距离电动自行车新国标正式执行，已经过去了两年半，全国各地的过渡期截止时间也日益临近。各地区过渡期结束后，原则上是不允许除符合新国标的电动自行车以外的电动车行驶了。

    但还有一部分电动车的刚需人群，例如外卖、快递、即时配送等行业的从业人员，对于电动车速度、续航、载重能力都有更高需求，如果他们也只能骑国标车，势必会影响工作效率。

    针对这一话题，营商也采访了几位普通读者，与他们探讨了过渡期之后的电动自行车问题。

被访者1：男，36岁,外卖骑手，从业4年,目前仍在驾驶挂了临牌的电轻摩送餐

    “我的观点是，国标车的速度不能满足我们外卖骑手的需求。平台规定的送餐时间是定死的，即使现在骑着‘超标车’，有时候还是需要逆行，甚至闯个没什么车的红灯，才能确保不超时。”

    “如果以后大城市都只能骑25码的车了，那平台肯定要改变送餐规则，给骑手更多时间，这样就没人去闯红灯了啊。如果不改，那外卖骑手的送餐速度都变低，平台只能多招骑手，还得延长送餐时间，提高每一餐的价格。结果是每个骑手赚的更少了，外卖平台成本也变高了，最后是消费者买单。到底谁赚了呢？”

被访者2：女，42岁,电动车经销商，从业11年,2019年起店里全部销售国标车

    “说到送餐这个事，去年还有不少外卖员跟我们打听给国标车解除限速、换大电瓶的事情，我们做不来，也不敢担这个责任。有一些其他的小门店、维修车行好像是可以做的。”

    “今年听说有一些商家，因为改装啊解除限速啊，被关店、罚钱了。这个事情嘛，不好说，有些人确实有骑得快、骑得远的需求，但是国家规定电瓶车以后不能骑那么快，肯定会有人想办法钻空子的。”

被访者3：男，26岁,通勤族，骑行爱好者,工作5年，几乎每天都要骑电动车

    “我以前买的是电轻摩，但是上的也是电动自行车的牌照。当时的话最大速度可以骑到50码，续航也有四五十公里，我上班距离比较远，路上车又不多，骑那个车两天充一次电，完全够用。”

    “今年换购了一台国标车，但是已经买不到以前那么快的车了。我比较胖，180多斤，一般的小国标车根本没法骑，走了好几家店才找到一款骑上去不那么别扭的豪华电自，但是每天通勤时间变长了，而且国标车续航相对低一点，一天多一点点，肯定要充电。不过现在的好处是，锂电池可以提到办公室或者家里充电。”

    “还是希望电摩的限制可以放开一些吧，或者有条件的放开摩托车的限制呢。我和一些朋友还是喜欢大一点的车，骑起来舒服，出门兜风也很过瘾。还有就是听说以后送外卖的也只能骑国标车，那我们以后点餐可能要提前一个半小时了吧，哈哈。”

笔者观点：

    从外卖行业相关人员来看，还是有不少人赞成适当放宽外卖车的速度和续航性能。从目前一二线城市的现状来看，过渡期没有截止的地区，外卖送餐骑手90%以上骑的还是超过25码的车。但在已经结束了过渡期的地区，如北京市、深圳市，外卖行业已经全面使用国标车，骑手的配送速度都已经有所下降。

    近日，有媒体采访了一位国家级行业协会的相关负责人，他表示，“与普通消费者相比，外卖从业人员的电动自行车已不再仅仅是交通工具，而是生产工具，依靠电动自行车的高速度、长里程，送单接单，快速完成工作谋求生存，他们很辛苦，也很无奈。目前需要研发推出适合不同消费者的电动车产品，例如制定、研发、销售外卖从业者适用的电动自行车产品，并不断完善相关标准体系。”

今年6月，《外卖专用车 第1部分：外卖电动自行车》标准已经正式发布，明确了外卖电动自行车应符合的相关标准和要求，做好外卖服务业发展的支撑工作。

    其中规定，外卖电动自行车的基本技术标准依然是遵循电动自行车新国标，也就是最高时速25码。但对于其锂电池性能、加装配送箱、整车使用年限做出了更加细化的规定，确保外卖车这种高强度使用产品拥有更高的安全性。

    但考虑到此前外卖员群体是交通事故高发群体，车速的下降和强制佩戴头盔的规定，确实逐渐减少了外卖员的事故发生率。

    笔者认为，电动车行业的良性健康发展涉及生产、销售和监管等各个环节，没有一个环节是单独成立的。因此需要更加客观看待超标电动车的安全问题，不能把责任简单推给环节中的某一方。

    如果外卖配送行业有需求，将其专用电动车的速度限制改为30码、35码等，提高电池容量和续航性能，这并非不可接受。当然，相应的也要提高对电动车违法行为的处罚力度。

    让权利和义务相对等，让供给和需求更平衡，才是发展的最终目的。